Sqn Trading System

Localização detalhada (status atual) C - 18 de abril de 2009, foi para olhar a R-28 em Jeffersonville GA no último outono de 08. O comando está completamente desaparecido e um grande armazém agora fica no site. A plataforma de lançamento ainda está lá e não foi perturbada. Visão aérea Intersecção da rodovia I-16 e Ga. 96. O site de comando está em boas condições com todos os edifícios, quadra de basquete, torres de radar e até mesmo pólos e linhas existentes, embora os terrenos necessitem de uma boa semeadura. Eu explorei o site 2 semanas atrás, setembro de 2000 e passei um bom tempo fazendo isso 32N 37 30, 83W 21 50, 21 km E de Warner Robins, Geórgia L - (Conselho de Educação do Condado de Twiggs) 18 de abril de 2009, Fui para olhar Na R-28 em Jeffersonville GA última queda de 08. A plataforma de lançamento ainda está lá e não foi perturbada. Visão aérea. Obliterado - bons prédios escolares. GPS32-37-39 83-21-01 Veja o site (maio de 2008) Por macon198story329451.html funcionários com Pyrotechnic Specialties, Inc (nos antigos Robins AFB Nike Site R-88 lançadores) foram indiciados por autoridades federais. Darned se não houvesse mais emoção no site da Nike depois que o Exército fosse embora. Também procure itens em Metais de pêssego. Eles contaminaram a área do IFC na R-88 e o único risco hoje é o vazamento da contaminação por chumbo. O site foi amplamente limpo até 2002. (dezembro de 2002) Eu também tenho esse boletim que o site R-88 Byron está sendo transformado em uma empresa de equipamentos de restaurante e armazém. Tenho menos olhares burros dos motoristas que vou tirar mais fotos. (Novembro de 2002) Passei pela R-88 perto de Byron, GA hoje e descobriu que a IFC está sendo derrubada. O telhado do quartel alistado foi removido e o prédio administrativo parecia ser próximo a ser arrasado. Provavelmente é tão bom quanto a área estava em mau estado. Espero ter fotos em breve. Obrigado - Ken Turner, a pouca distância de Byron, no Boy Scout Road. Pegue a Hartley Bridge Road, saia de 1-75, vá para o oeste e continue até uma milha da linha do condado de Crawford. Uma vez que passaram o posto de gasolina, eles podem subir a estrada Boy Scout e se aproximarão de Juniper Creek Road uma milha antes de chegar ao bairro degradado perto dos limites da cidade de Byrons. De Boy Scout Road você verá uma cabana de guarda, alguns quartéis, as salas de lançamento e parte das torres de radar HIPAR e TTR. Passando a Juniper Creek Road, você virá para uma área florestada que revela três torres. Um é o HIPAR e os outros dois estão rastreando e direcionando torres de radar. Jan.2000 - As únicas estruturas intactas foram o prédio frontal à direita do portão (os escritórios de administração), a barraca de guarda, uma dependência perto da torre MTR e um prédio em frente àquela com barras. Eu vi um edifício com o que parecia um porão poderia ser a unidade IFC GPS32-40-28, 83-45-55 Loc: NE Albany, US-82 Cur: (P) Miller Brewing Company, Federal Job Corps Center Nov 2010 , Colocados imediatamente atrás do edifício Btry Hqs (TU-28), que agora abriga a casa de aposentadoria. C - 4 W Sylvester, N de nós 82 ((I) casa de aposentadoria privada) GPS31-33-16, 83-54-56, L - 3 W Sylvester, N de nós 82 ((I) Peças automáticas intermediárias) GPS31- 33-23, 83-54-19, C - 9 NW Albany, S de US 82 ((I) Centro de reabilitação de álcool de drogas de Anchorage) GPS31-38-01, 84-15-24 L - 10 NW Albany, S of US 82, E de Winnifred Rd ((O) desenvolvimento de moradias) GPS31-37-51, 84-16-34 GOOGLE MAPS - Localizações de Alemanha em Nike Batteries - spotted Abril 2011 Tópico da OTAN sobre NIKE na Europa AIR DEFENSE 195657 Spotted by Thomas Page Um site sobre envolvimento francês com a Nike com mapas. Hohenkirchen, 20 Km NW Wilhelmshaven, Niedersachsen (janeiro de 2006) HohenkirchenWangerland - 35ª sede da USAD, Wangerland Kaserne está completamente desarmada. Uma empresa holandesa comprou a guarnição e um parque de diversões está planejado para a instalação. Rodenkirchen, 30 Km ESE Wilhelmshaven, Niedersachsen (janeiro de 2006) A guarnição de Rodenkirchen foi completamente destruída (área de administração) Wiesmoor, 20 km ESE de Aurich, 30 km WSW Wilhelmshaven Niedersachsen fotos atuais do site (Dornum) 20 km ao norte de Aurich, 40 km WNW Wilhelmshaven Niedersachsen NorthCentral area - tripulado por tropas holandesas 12e Groep Geleide Wapens 12º grupo de armas guiadas Bramsche Bramsche, 20 km N Osnabruck, Niedersachsen diz que o QG não estava em Bramsche, embora a maioria das pessoas estivesse lá. A própria sede estava no leste da cidade Hesepe. Isso é cerca de 5 km ao norte de Bramsche. Foi o meu pai que estava estacionado no 118sqn e mais tarde trabalhou em estreita colaboração com os American Custodial Guardians, enquanto guardavam as ogivas nucleares enquanto permaneceram na Alemanha. O site HQ Hesepe ainda está visível e provavelmente está sendo usado para algum outro propósito agora. Vrden, (tentando o olauted o) 10 km NW Bramsche Niedersachsen suspensões de áreas de lançamento são visíveis apenas ao sul de Vrden. Handorf, 20 Km das áreas de lançamento da ENE Bramsche Niedersachsen, não sabe onde foi localizado, mas acho que a leste de Handorf está abaixo de uma outra base militar. (Handorf perto de Mnster, portanto, não ENE de Bramsche, mas cerca de 50kms SSE de Bramsche, NE de Mnster) Borgholzhausen, 40 Km Os salões das áreas de lançamento SE Bramsche Nordrhein Westfalen são visíveis a leste de Schppingen. Essen, 40 Km N Bramsche Niedersachsen 121sqn estava perto de Bohmte, mas não tenho ideia de onde e não consigo encontrar nenhum restante. Schoppingen, 60 Km SW Bramsche Nordrhein Westfalen Imagens tiradas 2006 por A. J.M. Os locais de lançamento de Weijenberg são visíveis a leste de Schppingen. Erle, 10 Km NW Dorsten, 100 Km SW Bramsche Nordrhein Westfalen são exibidos em áreas de lançamento ao leste de Erle. Nordhorn, 60 Km. Os vestígios das áreas de lançamento W Bramsche Niedersachsen são visíveis a leste da cidade de Hesepe, a sudeste de Nordhorn. Rheine, 40 km WSW Bramsche Niedersachsen remanescentes de áreas de lançamento são visíveis a oeste de Rheine, ao sul da base da força aérea. Área central - tripulada por tropas belgas e alemãs Msl Group (belga) (2 Btns) Grefrath (mudou-se para Dren em 1986) (os batalhões Msl da Bélgica também são chamados de "asas de Msl"). Dren tinha um elemento de suporte (GSUDSU) também chamado de Wing de suporte de Msl 9 Msl Btn (belga) 504th US ARTY Det Grefrath Tratava ogivas especiais. Este costumava ser um site holandês que assumimos. Xanten, 50 Km NNW Dusseldorf, Nordrhein Westfalen Kapellen, 40 Km NW Dusseldorf, Nordrhein Westfalen. Localizado na estrada entre a cidade de Kaster (como você listou) e Putz (chamado Site Putz pelas tripulações da OTAN). Nós apelidamos o lugar Kaputz. Era apropriado. Hinsbeck, 40 Km WNW Dusseldorf, Nordrhein Westfalen (6 km a noroeste de Grefrath) Erle, 10 km NW Dorsten, 60 Km N Dusseldorf Nordrhein Westfalen (ex-local holandês) 13ª Msl Btn (belga) 43º US ARTY DET Dren 40 km WSW Cologne - Manuseou o site especial de ogivas - 13º asa de míssil (Nike old belga) Nideggen 45 km SW Colônia Nordrhein Westfalen - Novembro de 2007 - A área de controle de fogo integrada da bateria estava localizada em Nideggen e a área de lançamento em Thum, talvez a cinco quilômetros de distância. (Agosto de 2012) Os edifícios do site Thum (A43d) foram queimados pelos moradores locais para fugir dos Gast Arbiters do leste europemiddle leste poucos anos depois que os EUA e Belgains partiram, provavelmente no início da década de 1990. Blankenheim, 60 Km SSW Colonia Nordrhein Westfalen Euskirchen, 40 Km SSE Colônia Nordrhein Westfalen Kaster, 30 Km WNW Colonia Nordrhein Westfalen Warendorf, 70 Km NE Dortmund agora Patrimônio local (21º FLARAK) Localização detalhada da estação NIKE 1.FlaRakBtl 21 é Ennigerloh - Westkirchen 20Km S de Warendorf. Echtrop, 50 Km E Dortmund, 80 Km ENE Dusseldorf, Nordrhein Westfalen Holzwickede 30 Km ENE Dortmund, 60 Km NE Dusseldorf, Nordrhein Westfalen (Agosto de 2012), quando me lembro da parte dos EUA do site Holzwickede fechada no final do verão ou início do outono de 1985. Datteln 30 Km N Dortmund, 60 Km NE Dusseldorf, Nordrhein Westfalen StBttr, VersBttr FlaRakBtl 22 Oedingen 50 Km SE Dortmund, 100 Km E Dusseldorf Burbach, 20 Km N Bitburg, 75 Km NE Koblenz Rheinland Pfalz (janeiro de 2006) Siegerland Kasern ( Burbach) - Garrison está desativado, um aeroporto privado está sendo planejado nas instalações. (52nd USAAD, eu acho) Waldbrol 30 km ESE Colónia Marienheide 50 Km ENE Colônia deserta Na verdade, houve mais esquadrões nike holandeses na Alemanha, embora fosse antes do meu tempo. Portanto, não posso ser muito específico. No início dos anos 60, havia 2 grupos de mísseis holandeses na Alemanha com Nikes: 1 GGW e 2 GGW. Ambos tinham 4 esquadrões, então havia 8 baterias no total. Provavelmente eles eram inicialmente todos os esquadrões do Ajax. Algum tempo no início dos anos 70, ambos os grupos de mísseis foram combinados para formar 12 GGW. (Eu acho que arithmatic não era o ponto forte do MOD desde que eles decidiram que 1 2 12). 4 esquadrões foram fechados como resultado dessa fusão. Ainda é possível ver se os 4 esquadrões emergentes vieram. O primeiro dígito no número do esquadrão foi do número original do grupo de mísseis. Assim, 120 e 118 sqn eram de 1 GGW, e 220 e 223 eram de 2 GGW. Não conheço os locais e os números dos esquadrões fechados, exceto um. Esse era o 121 metros quadrados. Em Bhmte. Estava localizado no Nordeste de Borgholzhausen como eu me lembro. 1 GGW estava localizado mais para o Oriente e 2 GGW estava mais localizado no Oeste da RFA. Nesta parte da Alemanha, havia um cinturão de míssil duplo para defender a sede da AFCENT (Allied Forces Central Europe) em Brunsum. Após a fusão dos 2 grupos de mísseis, ainda havia um cinto duplo, embora um pouco diluído. Também houve 3, 4 e 5 GGW. Mas esses eram grupos Falcão Missilie (você sabe, esses pequenos foguetes -)). Quando 1 e 2 GGW foram combinados, 3 GGW foi completamente fechado. Eu acho que isso é tudo que eu posso lembrar neste momento. Diz (MAIO 2008) Não era 3GGW (Blomberg) mas 4GGW (Hessisch-Oldendorf) que estava fechado. Restante 12GGW (Nike) e 3 e 5GGW no final Triads (Hawk, Partiot e Stinger). E essa postagem tem Bhmte nele, o que deve ser Bohmte. . Acho que estava estacionado em uma base abandonada da Nike na Alemanha, estava em um pequeno local da Força Aérea perto de Kaiserslautern Germany em 1985. O site tinha vários trailers de radar abandonados que se pareciam muito semelhantes aos exibidos no site 88. Um O fim da base tinha algumas estruturas de suspensão grandes construídas com aço corregado. Os lados estavam abertos e o telhado estava inclinado em um ângulo afiado. Talvez tenha sido projetado dessa maneira para que mísseis possam ser erguidos sob um telhado. Entre essas estruturas havia pequenas casas de blocos com portas de vidro muito espessas. Alguns dos antigos reboques eletrônicos estavam sendo usados ​​pela minha unidade para armazenamento e um poste de comando móvel. Qualquer idéia do que isso pode ser FRIEDRICHSHAFEN foi o site do 2521, que tinha QG e 2 batturas: chamado 1º e 2º esquadrão. Eu estava no 2º esquadrão. O 1521 foi estacionado em STETTEN, (2 battries e HQ) com esquadrões em MUSSINGEN, INNERINGEN e MENGEN SASCOM FIME FRAME FOR 50YJ USAAD De: Patrick Stephens - Nov 2016 509º USAAD (SASCOM) História do desapego tão perto quanto eu posso montagem fragmentada. Em março de 1966, o 509º Destacamento da Artilharia do Exército dos Estados Unidos foi ativado em Fort Bliss e, em março de 1967, a unidade foi implantada na Alemanha no 570º USAAG. Em outubro de 1978, o 509 foi reatribuído ao 5º Destacamento da Artilharia do Exército dos EUA. A. B, D Teams e HQ implantados em 1967. A configuração original foi A Team-Handorf, B Team e HQ-Vorden, D Team - Borgholzhausen. Parece que, em algum momento, em 1976, a equipe em Handorf (a Equipe A original) havia sido desativada, B Team foi redesignada como A Team e D Team foi redesignada como B Team e, em algum momento, durante esse mesmo período C A equipe abriu a loja em Schppingen A 509 foi inativada em 1988 LA - Keratea, IFC - Keratea Mount (junho de 2009) Uma equipe, site da IFC - 37.791473,23.96693 Uma equipe, site de mísseis - 37.75812,24.012744 Também vale a pena notar (no caso de não ser intuitivamente óbvio para os visitantes do seu site) que esses sites eram um usuário da OTAN Sites. Com a exceção da segurança da área de exclusão, o site pertencia e foi ocupado principalmente pelo 350º Nike Squadron da HAF (Hellenic Air Force). As revistas nesses sites estavam subterrâneas. O site A Team parece estar intacto. Você verá três edifícios acima do solo. Usando a coordenada, os prédios às 12 horas e as 8 horas estão na área de exclusão. Estes eram os que tinham as ogivas nucleares. Você pode ver os trilhos que sai dos prédios e parece que os lançadores ainda estão intactos (pelo menos no momento em que a imagem do satélite foi tirada). O terceiro edifício, que tem cerca de 2:30 da manhã, teve HEs. Pelo aparecimento da imagem, havia também 3 lançadores. No entanto, tanto os trilhos como os lançadores parecem ter sido removidos. Com base em alguns dos comentários de outras pessoas, se os sistemas foram transferidos para o HAF, esse edifício provavelmente foi removido do serviço. A segunda coordenada aponta para o site IFC. Esta montanha percorreu a cidade de Keratea. Das fotos que eu tenho anexado, obviamente não tem sido usado por algum tempo. Koropi - com vista para Atenas (junho de 2009) B Team, Missile Site - 37.891192,23.845696 I Ed Thelen é avisado (março de 2004) que a unidade Nike Hercules em Koropi foi desembarcada a partir de janeiro de 2004 e que Koropi será a área de armazenamento Para o equipamento grego Nike. Informações de uma pessoa que diz que ele deu um nome falso - Este sistema foi retirado da ação em 31 de janeiro de 2004. Até então, estava totalmente operacional, apesar de faltarem partes não críticas. Cada área de Lançamento na Grécia tinha três com um total de 9 mísseis em status pronto. Eu entendo que o site Koropi se tornará a área de armazenamento para todo o material da Nike na Grécia. Nós fomos os melhores. Há sugestões de que o sistema de mísseis americano Patriot substituirá o sistema Hercules. Para um fundo, veja a carta do Sr. Periklis, datada de Decenber, 1997 abaixo. L. A. - Koropi, I. F.C. Himitos Mount 3rd Battery C Team (junho de 2009) Equipe C, Missile Site - 38.194567, 23.788847 - Adjacente ao site é um novo empreendimento habitacional. Quarenta anos atrás, não havia nada lá. L. A. - Katsimidi, I. F.C. Parnis Mount Erthrea (Kreokouki) - cerca de 10 km ao sul de Tebas (Thivai) Eu gostaria de informar você e todos os caras da NIKE que, após 40 anos de serviço bem sucedido na Força Aérea Helênica (Grega), NIKE HERCULES é uma história gentil para a nossa Forças Armadas. A liquidação começou há alguns meses e vai durar mais. De agora em diante, PATRIOT vai liderar a defesa aérea para o novo século. De: Zorzovilis Periklis (zorperhellasnet. gr) Enviado: terça-feira, 02 de dezembro de 1997 11:59 PM Assunto: Forças aéreas helênicas 350º Missile Grupo NIKE Caro senhor, eu sou jornalista free lance da Grécia trabalhando para o Exército Moderno e a Força Armada Moderna rever. Encontrei seu site sobre as forças americanas de defesa aérea e o sistema de mísseis NIKE muito detalhado e muito interessante. Permita-me informá-lo de que, além da Turquia e da Coréia do Sul, o Grupo de Mísseis da Hellenic Air Force 350th opera o sistema NIKE-HERCULES para a defesa aérea da maior área de Atenas. O Plano de Modernização de 10 anos para as Forças Armadas Helênicas inclui um sistema de substituição. Os concorrentes são uma variante do russo S-300 e do Patriot. Com os melhores cumprimentos . E em resposta a perguntas de acompanhamento 17 de julho de 2000 Prezado Sr. Thelen, Dois anos depois da nossa reunião, há alguns desenvolvimentos interessantes. Na sexta-feira, 9 de outubro de 1998, o KYSEA (Conselho Governamental para Assuntos Estrangeiros e Assuntos de Defesa) selecionou o Sistema de Defesa Aérea Patriot para cumprir o requisito operacional das Forças Aéreas Helênicas (HAF). O contrato entre a GAD (Direcção Geral de Armamentos) do Ministério da Defesa Nacional Helénica e o contratante principal Raytheon foi assinado em 19 de fevereiro de 1999. O contrato era para quatro unidades de fogo (FU) PAC-3 (cada uma com seis lançadores quádruplos ), 200 mísseis GEM e dois ICC com uma opção para dois FU adicionais. Até a entrega dos novos sistemas, o contrato tinha a provisão para arrendamento de três anos através de FMS (Foreign Military Sales) de três FU (cada um com quatro lançadores quádruplos), 96 (finalmente 110) mísseis e um ICC dos estoques US Armys . O valor do contrato para os quatro FU, 200 mísseis GEM e dois ICC foi de 887 milhões de dólares (917 milhões de dólares, incluindo o custo dos sistemas a serem alugados). O contrato foi ativado em junho de 1999 e em janeiro de 2000 a opção foi ativada também (o custo final, primeira ordem, é agora de 1.139 bilhões de dólares). Os seis FU serão entregues entre setembro de 2001 e maio de 2002 (conclusão da entrega dos sistemas). Os sistemas alugados tornaram-se operacionais em 18 de fevereiro de 2000 em Salónica. O 350º Grupo NIKE tornou-se a 350ª Ala de Mísseis Guiados (350 GMW). O 350 GMW neste momento tem três esquadrões, o 21º Esquadrão de Mísseis Guiados (21 GMS, localizado perto de Atenas), o 22º Esquadrão de Mísseis Guiados (22 GMS, Ilha de Skyros, no Egeu Central) e o 23º Esquadrão de Mísseis Guiados (23 GMS , Thessaloniki, no norte da Grécia). Cada esquadrão tem um FU com quatro indicadores quádruplos (LS) M-901, um radar (RS) ANMPQ-53, um ECS (Engahement Control Center) AN MSQ-104, um AMG OE-349 MRC e dois geradores de energia elétrica. Ao mesmo tempo, o sistema S-300 PMU-1, que foi ordenado pelo governo cipriota, foi transferido em Creta. A Força Aérea Helênica estabeleceu o 138 Grupo de Mísseis Guiados, que opera o sistema em sua capacidade total. A unidade, o sistema e o projeto estão altamente classificados e nenhum outro detalhe está disponível. Em relação à Nike-Hercules, é possível que quase todos os esquadrões tenham sido desativados e o personagem tenha começado a treinar no Sistema Patriot. A Força Aérea Helênica recusou-se a comentar o estado exato do sistema nesse período. Bem, eu acho que isso é tudo, Contente de ouvir de você, Atenciosamente, Pericles South Mountain ku-prism. orgvirtualprismjourgreen20065 da Tom Thomas Page Ron Gelinas. Diz 76 graus 30 59,14N x 68 graus, 47 43,67 W 504 acima do nível do mar - o argumento de North vs South parece ter acabado, Richard E. Evans forneceu um mapa. 133 K Bytes Muito obrigado :-)) Ele também disse que sim, há dois elevadores por revista. Cada site tinha 3 ou 4 revistas. Em resposta a um documento dizendo que as revistas de mísseis tinham dois elevadores por revista, o que era quase certamente uma resposta ao clima severo, o que teria impedido o uso de lançadores de satélites na superfície. As revistas da Thule eram únicas. Os poços Estrela Estrelada do Tipo B foram empregados apenas em Thule AFB na Groenlândia. Tinham 49 pés de comprimento e 123 pés de largura e seguravam dez mísseis. O e-mail abaixo não está em nenhuma ordem específica, agora adicionando o último no topo (perto de aqui). Recentemente, o Google Earth examinou a Base Aérea de Thule e localizou os restos da Bateria D na South Mountain. Sim, aqueles de nós que estavam lá finalmente concordam que C e D baterias estavam na South Mountain e as outras duas A e B estavam na North Mountain. A visão de ar da área D Battery IFC é bastante clara e os pilares de concreto que sustentam as camionetas Adminradar e o quarto e o cinema de Miss Hallpxrec (o projetor estava realmente no teto do pequeno PX) ainda são visíveis. O piso de concreto do A construção do gerador à esquerda do salão e o chão da garagem na extremidade direita do edifício administrativo ainda estão lá. Os outros dois edifícios, o NCOQBOQ, em cima, a direita. E o EMq do outro lado da rua perdeu suas pilhas. O mais notável é a existência dos dois gabinetes de concha de madeira compensada, pintados de preto, que protegiam as antenas de 2 trilhas, e centrado na direita é a esquerda da estrutura de suporte de aço da antena LOPAR. Para não confundir mais a direção, eu tenho que relatar que as montanhas do Norte e do Sul foram geograficamente corretas, mas não orientadas com o Norte magnético, mas o verdadeiro (mapa) Norte. O pólo magnético norte que está localizado no norte do Canadá é na verdade 72,5 graus a oeste da base aérea de Thule. Isso tornou a nossa tela de radar LOPAR única. O mostrador de azimute que circundava o escopo do radar girou 72,5 graus de oeste, de modo que 6400 mils, normalmente às 12 horas nos Estados Unidos, chegavam às 10 horas. Isso foi feito porque o radar da Força Aérea na P Mountain foi orientado magneticamente para dirigir aeronaves que dependiam da bússola magnética. E para divertir ainda mais, quando pedimos que nos desse relatórios de posição para as aeronaves Flight Post para que pudéssemos usá-lo para teste de pista simultânea de nossos radares, recebemos posição em graus e milhas. Diversão eu realmente espero que isso informe, em vez de confundir as coisas. Não posso dizer que gostei da minha turnê em 64-65, mas foi interessante. Eu não gostaria de repeti-lo, mas estou feliz por ter tido a sorte de experimentar Thule. Fiquei muito feliz em fazer parte de encerrar os sistemas em junho de 1965 e empacotá-los para envio de volta para Tooele Army Depot. Até hoje não sei quem conseguiu o relógio de 8 dias da van da BC. Parecia que eu cadenciava a porta. Ron Gelinas. El Paso TX. Nike Baterias A e B estavam nas proximidades de North Mountain. As baterias C e D estavam nas imediações da South Mountain. Suas torres de radar ainda saem nos sites de controle, nada mais. D Lançamento ainda está lá, e C Lançamento também. Eu posso fornecer fotos de D e C Lançamento se alguém quiser. Apenas envie e pergunte. Veja também a minha página web se você quiser ver a Thule Greenland hoje. Richard E. Evans ARCTECCMOC BMEWS Site 1 Thule Air Base, Greenland Comm: 719-474-3840 ext. 5215 DSN: 629-5215 community. webshotsuserpolarbearbait Os sites foram construídos durante 1957 até 1958. Curiosamente, esses sites foram considerados parte da ARADCOM à medida que foram dedicados à defesa dos Estados Unidos continentais. As revistas de mísseis tinham dois elevadores por revista, o que era quase certamente uma resposta ao clima severo que teria impedido o uso de lançadores de satélites na superfície. Nota: 4º Bn 55º Arty cessou as operações em maio de 1965, terminando a defesa de míssil Nike da base de Thule. Eu acredito que as designações do seu site para a Thule estão corretas. A455 estava no local TH-01 B455 estava no local TH-13 C455 a TH-40 e D455 a TH-60. As baterias A e B estavam no que se chamava South Mountain, enquanto as baterias C e D estavam na North Mountain. A base da força aérea de Thule estava no vale entre as montanhas. A Base Aérea era conhecida como Down Town porque era a coisa mais próxima de uma cidade que tínhamos. Os edifícios construídos para unidades de defesa aérea eram de design especial para resistir aos terríveis ventos que ocasionalmente surgem. Estes são chamados de Fases e o vento pode atingir 100 milhas por hora em menos de cinco minutos. Você sempre sabe quando uma fase está construindo para a temperatura começa a subir devido ao atrito do ar. Quanto mais rápido ele sobe e quanto mais ele escala denota a severidade da fase. Quando uma fase vem, todos ficam no prédio, eles estão atualmente durante a duração. Em situações de emergência, havia 3 cordas de diâmetro entre os edifícios que poderiam ser utilizados para a estabilidade. Imagine tentar caminhar sobre uma folha de gelo com ventos a 100 mph. Cada edifício era autônomo com seu próprio abastecimento de água e instalações sanitárias. As rações foram a ordem do dia durante as fases. O BC van e RC van estavam dentro do prédio administrativo e todas as antenas estavam dentro de radômetros inflados de ar com ventiladores individuais. Thule era um mundo próprio. Não havia absolutamente nenhum dependente permitido lá e as únicas mulheres eram algumas enfermeiras atribuídas ao hospital e algumas famílias dinamarquesas na aldeia dinamarquesa que estava no lado norte da montanha norte. A fraternização estava fora de questão. O mesmo foi válido para os esquimós. Realmente foi difícil estar no mesmo prédio com um esquimó. Whew. Thule é um país muito árido com menos de 1 de precipitação por ano. Durante os meses de verão a temperatura é de cerca de 55 graus constantemente e nos meses de inverno é cerca de -55 graus. A área ao redor da base é seca e empoeirada no verão, sem vegetação e no inverno a neve cobre o solo. Há um musgo muito pequeno como a cobertura em algumas rochas durante a primavera e os coelhos e as raposas devoram-se bem como um para o outro para sobreviver. Uma vez eu fiz uma viagem aos sites South Mountain (baterias A B, penso). Fiquei surpreso ao ver algumas das infra-estruturas ainda existentes. No entanto, as instalações subterrâneas foram preenchidas com gelo até cerca de 5 ou 6 pés abaixo do teto. Parecia que eles estavam inundados de propósito. Como meteorologista, não consigo ver como aquela neta entraria no local através de pequenas portas e derretera para causar uma distribuição tão uniforme de gelo sólido no bunker. A única conclusão que posso fazer é que foi feito como parte de algum tipo de acordo internacional ou seguro que nunca seriam usados ​​novamente. Como nativo de Minnesota, acredito que praticamente qualquer história sobre a neve, ainda tenho uma ou duas histórias :-) - Ed Thelen. Outra coisa, parecia haver alguns edifícios antigos (que na época estavam no processo de Sendo derrubado no início do outono de 1995). Dentro de um, que parecesse ser um salão de comida, eram todas essas pinturas de vistas tropicais sobre as paredes metálicas. Meu anfitrião me disse que eles foram pintados por alguém estacionado lá para tentar tirar o frio da estadia. Houve uma tentativa de tentar salvar algumas como relíquias de uma era abandonada. Não sei o que aconteceu. Você pode chamar a estação meteorológica da base de Thule ou o escritório de assuntos públicos (se você pode receber uma ligação telefônica direta), ou tente o 21º escritório da Space Wing Public Affairs em Peterson AFB, em Colorado Springs, pois Thule agora está abaixo deles. As fotos foram muito bem feitas e interessantes de olhar. Uma outra nota interessante sobre Thule, basicamente são duas grandes instalações, o campo superior opera o radar BMEWS. Está a cerca de 10 milhas de distância da base aérea (que no seu pico nos anos 60 era o lar de cerca de 18 mil funcionários, o maior centro populacional da Groenlândia na época). De qualquer forma, na instalação de geração de energia no acampamento superior, há uma série de geradores elétricos a diesel recuperados dos submarinos elétricos a diesel da Segunda Guerra Mundial. Isso é o que eles usaram para gerar energia lá até completar uma linha de transmissão da base aérea no início dos anos 90. Eles ainda são capazes de gerar energia e são usados ​​como back-up de emergência para o acampamento superior e inferior. Muito legal. Informações de Al Dugan alduganexp. net - 3 de novembro de 1999 Eu acredito que você tem os sites no reverso. Baterias AB estavam na Montanha do Norte enquanto o CD estava no Montain do Sul. Uma bateria tinha a distinção de ser a unidade mais do norte do exército, enquanto a bateria B tinha a distinção de ter o componente mais a norte do exército. Eu servi em 1958-59 e estava no pacote de conversão original que treinou em Ft. Bliss e trouxe o batalhão para Thule. Comentários de Ed Thelen: o que acontece com os paises de Greenland Parecem dividir-se uniformemente entre as baterias A B ao norte, ou as baterias A B foram para o sul. Minha memória não é para se gabar, mas pelo menos eu sei que minha bateria estava no lado leste de Chicago. Talvez as saídas brancas e as longas noites de inverno chegassem às informações de Rob Vinson (fevereiro de 2002) Estava no TAB em 89-90, então eu tinha a responsabilidade de programas ambientais na TAB de 91-95 enquanto eu estava em Peterson AFB . A divisão sobre qual site foi onde pode ser resolvida, observando os mapas históricos. Os mapas no arquivo no Escritório de Engenharia de Base mostram que os sites A e B estavam localizados em North Mountain. O site C estava em South Mountain. O site D Control está em South Mountain, mas o site D Launch está realmente localizado em um pequeno vale da South Mountain no que é conhecido localmente como Fox Peak. Muitas das instalações acima do solo foram derrubadas quando os sites foram desmantelados, mas poucas instalações permaneceram. Eles se deterioraram ao longo dos anos e se tornaram perigos de segurança. A demolição final dos sites A e B começou em 1987 e foi concluída em 1989. Eu assisti como o último detritos do edifício foi empurrado para a baía de lançamento, as portas foram soldadas fechadas e toda a área coberta com cerca de 3 pés de sujeira . Dois edifícios do site A, um armazém e uma instalação de manutenção, não foram derrubados, mas foram vendidos para o Governo da Gronelândia da Gronelândia e ainda são usados ​​como armazéns para o posto de negociação operado pelo governo. As duas instalações no site C onde um complexo de restaurantes e um quartel. Estes edifícios, juntamente com a torre de guarda, foram demolidos em 1995-1996, juntamente com aproximadamente 220 outros edifícios antigos (principalmente os flattops que serviram de dormitórios quando TAB era muito maior) que não eram mais necessários no TAB. A única estrutura acima do solo no site D Launch é a torre de guarda. As bases das torres de radar ainda existem na South Mountain, mas todos os sites da North Mountain desapareceram. Algumas lajes de chão são sobre tudo o que resta. O site P Mountain AADCP também foi demolido. Um fogo disparou vários edifícios em meados da década de 80. Quando cheguei em 1989, aproximadamente metade das instalações ainda estavam em pé. Começamos a demolição dos restantes edifícios em 1994 e o trabalho foi concluído em 1996. A única instalação no topo da montanha P agora é um transmissor de microondas de telefone da Gronelândia e um pequeno edifício gerador. Algumas peças foram guardadas para uso no TAB. Por exemplo, um dos tanques de combustível de 25.000 galões foi retirado para o TAB e agora presta serviços de manutenção à principal base de plantas de calor. Eu tenho levado muitas pessoas em passeios de restos dos sites da Nike ao longo dos anos. Eu ainda viajo ocasionalmente para a TAB, já que a empresa que trabalho por agora faz consultoria ambiental para o AF. Eu sempre aproveito minhas viagens ao topo do mundo. Em 1957 e 1958, quatro baterias do sistema de defesa do exército Nike foram construídas (duas em North Mountain e duas em South Mountain) sob o nome de código Rising Star. Estes mísseis Surface to Air (SAM) foram ligados com os interceptores de ar e um sistema de controle e alerta. Cada local tinha duas áreas: lançamento e controle. Eles foram fechados em julho de 1960. A bateria A foi demolida em 1990, mas dois prédios ainda estão em um lançamento localizado na Dundas Village. A bateria B foi demolida em uma data indeterminada, e os detritos no local de lançamento foram empurrados para os silos subterrâneos. A bateria C ainda está em grande parte intacta. Provavelmente representa o melhor exemplo restante na Thule. Os quartéis e o corredor de bagunça ainda estão de pé, mas o depósito está desaparecido. As três estruturas de lançamento ainda estão intactas. Uma escada, uma obra de arte de soldados ainda sobrevive. É a representação de um ganso e refere-se ao Setor de Defesa Aérea de Ganso ao qual a bateria pertencia. C Control foi demolido. Tudo o que resta é as bases concretas do radar. Battery D, D Launch está localizado na South Mountain, com vista para North Star Bay, as estruturas de lançamento ainda estão intactas, assim como a torre de vigia. If you have comments or suggestions, Send e-mail to Ed Thelen Updated May 19, 2015Eurofighter Typhoon Multirole Combat Fighter The four-nation Eurofighter Typhoon is a foreplane delta-wing, beyond-visual-range, close air fighter aircraft with surface attack capability. Eurofighter has supercruise capability: it can fly at sustained speeds of over Mach 1 without the use of afterburner. Development of the aircraft has been carried out by Eurofighter GmbH, based in Munich and wholly owned by BAE Systems of the UK, Alenia Aeronautica of Italy and the EADS Deutschland (formerly DaimlerChrysler) and EADS Spain (formerly CASA). Em janeiro de 2003, a Noruega assinou um acordo para participação industrial no projeto, mas não se comprometeu a comprar o lutador. A aeronave permanecerá em serviço até 2040. Produção do Eurofighter Typhoon Um contrato de produção global para 620 aeronaves foi assinado em janeiro de 1998 com 232 para o Reino Unido, 180 para a Alemanha, 96 para a Itália e 87 para a Espanha. O número de aeronaves encomendadas pela Força Aérea italiana foi reduzido de 121 para 96 ​​devido à desaceleração financeira global. The country will save 2.6bn. Até meados de 2009, um total de 707 aviões Eurofighter Typhoon tinham sido encomendados, incluindo 72 para a Arábia Saudita e 15 para a Áustria. QuotEurofighter Typhoon é uma aeronave de ataque de delta-wing, além de visual-range, avião de combate próximo. A Força Aérea Indiana (IAF) recebeu sua primeira aeronave Typhoon em fevereiro de 2010 para teste de vôo. A IAF testou seis aeronaves em fevereiro de 2010, em Bangalore, Jaisalmer e Leh. The Indian Ministry of Defence will select the final bidder for its 10.4bn medium multirole combat aircraft (MMRCA) programme upon completion of flight testing. A Eurofighter entregou os quatro primeiros Eurofighter Typhoons à Força Aérea Alemã em 16 de dezembro de 2009 para a Jagdbombergeschwader 31 Boelcke Air Wing. A aeronave será usada para executar operações de ar para terra. Em novembro de 2009, a EADS anunciou que realizaria um serviço industrial de inspeção programada para aeronaves (OASIIS) para a frota da Força Aérea Espanhola localizada na Base Aérea de Morn, perto de Sevilha. O serviço será fornecido como parte do contrato de dez anos de 150m que inclui manutenção e aquisição de consumíveis para sua frota. Um avião da Eurofighter Typhoon foi entregue ao X Gruppo Squadron da Força Aérea Italiana em 14 de julho de 2010. É o quarto esquadrão italiano a usar o Eurofighter para defender e proteger o espaço aéreo da Albânia. A intenção de comprar 24 Eurofighter Typhoons no valor de 1.4bn (2.13bn) foi enviada por Omã ao Reino Unido em abril de 2010. A aeronave será implantada pela Royal Air Force. A produção em série da aeronave está em andamento na EADS Military Aircraft (Alemanha), BAE Systems, Alenia Aeronautica e EADS CASA (Espanha). The first four series production aircraft for the four participating nations took maiden flights in February 2003 and the Eurofighter Typhoon received type acceptance on 30 June 2003. First series production twin-seat aircraft were delivered to the German Air Force in August 2003, to the Spanish Air Force in September 2003, to the UK Royal Air Force in December 2003 and to the Italian Air Force in February 2004. First single-seat batch 2 aircraft were delivered to the four participating nations in early 2005. Deliveries of all 148 tranche 1 aircraft (including one airframe for fatigue testing) to the four partner nations concluded in June 2008. In July 2009, the RAF signed a 3bn contract for 40 standard Typhoon aircraft. O contrato inclui 24 substituições da aeronave que foram encomendadas em 2004. O primeiro deles está programado para entrar em serviço com a RAF em 2013. Tranche 2 Produção Eurofighter As quatro nações participantes assinaram o contrato para a produção da parcela 2 em dezembro de 2004 por 14 milhões de euros . Tranche 2 compreende 236 aeronaves Alemanha 75, Itália 48, Espanha 35 e Reino Unido 93, aumentaram de 236 para 251, enquanto as aeronaves de 15 tranche 1 foram designadas para a Áustria. O primeiro voo da tranche 2 foi em janeiro de 2008. A aceitação do tipo para a parcela 2 foi recebida em setembro de 2008 e as entregas começaram ao Reino Unido em outubro, a Itália em novembro e a espanha em dezembro de 2008. quot. A primeira produção de quatro séries da Eurofighter Typhoons levou sua Vôos de solteira em fevereiro de 2003.quot O contrato para o aprimoramento da fase 1 da fase 1 (P1E) foi colocado em março de 2007. Isso inclui a integração das bombas guiadas liseas Raytheon Paveway IV 500lb e Enhanced Paveway EGBU-16 1000lb e um novo pod de designador laser. A Grécia também selecionou o Eurofighter, mas uma mudança de governo levou a um cancelamento da aquisição de 60 aeronaves. A Áustria assinou um contrato para 18 aviões Eurofighter em agosto de 2003. O pedido foi reduzido para 15 aeronaves em junho de 2007. As duas primeiras aeronaves foram entregues em 2007, com as entregas totais na parcela 1 concluindo em setembro de 2009. Em dezembro de 2005, foi anunciada Que o Eurofighter Typhoon foi selecionado pela Arábia Saudita. Em setembro de 2007, o governo da Arábia Saudita assinou um acordo com o Ministério da Defesa do Reino Unido para a compra de 72 aeronaves, no âmbito de um programa de cooperação de defesa chamado Projeto Salaam. 24 aircraft will be tranche 2 Typhoons previously destined for the UK RAF. O primeiro deles foi entregue em junho de 2009. As 48 aeronaves restantes serão montadas na Arábia Saudita e entregues a partir de 2011. Em julho de 2006, foi assinado um contrato para a integração de software do podcast de alavanca Lightening e bombas Enhanced Paveway II para Typhoons da RAF . Tranche 3 Produção de Eurofighter Um contrato de euro9bn para a produção da tranche 3 foi assinado em julho de 2009 no escritório da Eurofighters em Munique. Sob a produção da tranche 3, 212 aeronaves serão entregues entre 2012 e 2017. Dois contratos de exportação da Áustria (em 2003) e da Arábia Saudita (em 2007) já estavam garantidos. The campaigns taken up by the Eurofighter partner companies are under progress in Switzerland, India, Japan, Romania, Greece, Turkey, Bulgaria and Croatia. In May 2009, the UK confirmed its final draft contract for participating along with the other three nations of the Eurofighter consortium for tranche 3 production. Eurofighter Typhoon design The aircraft is constructed of carbon-fibre composites, glass-reinforced plastic, aluminium lithium, titanium and aluminium casting. As características da tecnologia Stealth incluem baixa seção de radar frontal, sensores passivos e capacidade supercruise. A configuração delta do plano dianteiro é intencionalmente aerodinamicamente instável, o que proporciona um alto nível de agilidade (particularmente a velocidades supersônicas), baixo arrasto e elevação aprimorada. O piloto controla a aeronave através de um sistema digital informatizado, que fornece estabilização artificial e elevação de rajada para dar boas características de controle ao longo do envelope do vôo. O sistema de controle de pilotos é um sistema de aceleração de voz e stick (VTAS). O manípulo e o acelerador tocam 24 controles dos dedos para controle de sensores e armas, gerenciamento de auxílio de defesa e manuseio em linha. A entrada de voz direta permite que o piloto execute procedimentos de seleção de modo e entrada de dados usando o comando de voz. O sistema de controle de vôo fly-by-wire quadruplex possui um sistema automático de recuperação de baixa velocidade (ALSR), que fornece ao piloto aviso visual de baixa velocidade e, se necessário, assumirá automaticamente o controle da aeronave e retornará ao voo seguro. As características da tecnologia de tecnologia incluem a baixa seção de radar frontal, sensores passivos e habilidade de supercruise. O sistema de simbologia montado no capacete do helicóptero (HMS) da BAE Systems e o visor de cabeça mostram os dados de referência do vôo, apontar e apontar armas e as imagens FLIR. BAE Systems O sistema de aviso de proximidade terrestre da TERPROM está sendo montado. O cockpit possui três monitores multifuncionais de cores (MHDD) que mostram a situação tática, o status do sistema e o mapa digital da EADS. Um consórcio internacional EuroMIDS, que inclui as soluções Data Link Solutions dos EUA, fornece o terminal de baixo volume MIDS que fornece capacidade Link 16 para transferência segura de dados. Raytheon Systems Ltd está fornecendo sistemas de posicionamento global (GPS) anti-jam para a parcela 2. Northrop Grumman recebeu contrato em agosto de 2010 para unidades de medição inercial (IMU) para ser instalada na parcela 3A. The IMU will be fitted with inertial sensors and built-in redundancy. Foi construído como parte do sistema de controle de vôo de aeronaves. A arma Mauser BK27mm internamente montada é um sistema de pistola de revólver com um sistema de alimentação de munição sem ligação fechada. The Eurofighter Typhoon has 13 hard points for weapon carriage, four under each wing and five under the fuselage. An armament control system (ACS) manages weapons selection and firing and monitors weapon status. Dependendo do papel, o lutador pode levar a seguinte mistura de mísseis: Air-superiority - seis mísseis AMRAAM Air-upperity BVRAAM (além de alcance visual) em estações de fuselagem semi-recesso e dois mísseis aéreos de curto alcance ASRAAM Nas esquinas exteriores Interdição aérea - quatro AMRAAM, dois ASRAAM, dois mísseis de cruzeiro e dois mísseis anti-radar (ARM) SEAD (supressão de defesas aéreas inimigas) - quatro AMRAAM, dois ASRAAM, seis mísseis anti-radar Multirole - três AMRAAM, Dois ASRAAM, dois ARM e dois GBU-24 Paveway IIIIV. Suporte de ar fechado - quatro AMRAAM, dois ASRAAM, 18 mísseis anti-armadura de Brimstone, ataque marítimo - quatro AMRAAM, dois ASRAAM, seis mísseis anti-navio. O RAF do Reino Unido selecionou MBDA Meteor para O requisito BVRAAM e Raytheon AMRAAM até Meteor entrar em serviço. Meteor uses a new air-breathing ramjet motor for increased range and manoeuvrability. O Meteoro será instalado em torno de 2013. Os eurofighters alemães, italianos e espanhóis possuem o míssil ar-ar IRIS-T infravermelho de imagem desenvolvido pela Diehl BGT Defense of Germany. As entregas começaram em dezembro de 2005. As aeronaves alemãs e espanholas também estão armadas com o míssil de segurança Taurus KEPD 350 da EADSLFK e Saab Bofors Dynamics, que tem uma faixa de mais de 350 km. UK RAF Eurofighters carry the MBDA Storm Shadow Scalp EG stand-off cruise missile, which entered operational service on Tornado aircraft in March 2003, and the MBDA Brimstone anti-armour missile, which entered service with initial operational capability (IOC) on the RAF Tornado GR. Mk4 aircraft in March 2005. Italian aircraft are also armed with Storm Shadow. Contramedidas O sub-sistema de auxílio defensivo de aeronaves (DASS) é acomodado dentro da estrutura da aeronave e integrado com o sistema de aviónica. DASS has been developed by the EuroDASS consortium - Selex Sensors and Airborne Systems (formerly BAE Systems Avionics) of the UK (prime contractor), Elettronica of Italy and Indra of Spain. The consortium was rejoined in October 2001 by EADS, after the German Federal Ministry of Defence contracted to re-enter the programmme. DASS provides an all-round prioritised assessment of threats with fully automatic response to single or multiple threats. Todos os motores Eurojet EJ200, cada um fornecem um impulso de 90kN em repouso completo e 60kN em modo de energia seca. A DASS inclui um sistema de medidas de suporte de contramedidas eletrônicas (ECMESM), aviões de abordagem de mísseis dianteiros e traseiros, sistemas de chamariz rebocado supersonicamente capazes, receptores de aviso laser e SaabTech Electronics BOL chaff e flare dispensando sistema. O sistema de aviónica é baseado em um banco de dados padrão da OTAN com rotas de fibra óptica. A Selex Galileo recebeu um contrato em setembro de 2010 para fornecer a DASS Praetorian para a parcela 3A a um custo de 400m (616m). O sistema incorporará os elementos de aviso de aproximação de mísseis (MAW) ECMESM. O primeiro DASS será entregue em 2012. A Eurofader e a Euroradar começaram a desenvolver conjuntamente um radar avançado de matriz eletronicamente examinado (AESA) em julho de 2010. O radar deverá estar operacional até 2015. Ele atenderá aos requisitos dos países parceiros Eurofighter e Exportar clientes. O alcance de detecção e rastreamento do radar foi melhorado. A aeronave está equipada com um radar de Doppler de pulsação multimodo X-band CAPTOR (ECR 90), desenvolvido pelo consórcio Euroradar. O radar multimodo possui três canais de processamento. O terceiro canal é usado para classificação de interferentes, bloqueio de interferência e cancelamento de lóbulo lateral. A Euroradar é liderada pela Selex Sensors e Airborne Systems, com Indra de Espanha, FIAR da Itália e EADS Defense Electronics da Alemanha. Em maio de 2007, uma versão ativa de varredura eletrônica (AESA) do CAPTOR, desenvolvida pela Euroradar, foi testada com sucesso em um Eurofighter. O radar é chamado CAESAR (CAPTOR AESA). The PIRATE (passive infrared airborne track equipment) is mounted on the port side of the fuselage, forward of the windscreen. O PIRATE foi desenvolvido pelo consórcio EUROFIRST, que inclui o Galileo Avionica (FIAR) da Itália (contratante principal), Thales Optronics do Reino Unido (autoridade técnica do sistema) e Tecnobit da Espanha. O PIRATE opera em ambas as faixas espectrais 3-5 e 8-11 micron. When used with the radar in an air-to-air role, it functions as an infrared search and track system (IRST), providing passive target detection and tracking. Em um papel de ar-superfície, ele realiza múltiplas metas de aquisição e identificação, além de fornecer um auxílio de navegação e desembarque. O PIRATE fornece uma imagem orientável para a tela montada no capacete dos pilotos. quotUK RAF Eurofighters will carry the MBDA Storm Shadow Scalp EG stand-off cruise missile. quot In September 2005, Ultra Electronics was contracted to supply the Rafael Litening EF laser targeting pod for UK RAF Typhoons. Os aviões AF alemães também estão sendo equipados com o pod Litening. O Eurofighter está equipado com dois motores Eurojet EJ200, cada um com um impulso de 90kN em aquecimento total e 60kN em modo de energia seca. As turbinas de um estágio conduzem o ventilador de três estágios e o compressor HP de cinco estágios. O motor EJ200 foi desenvolvido pela Eurojet, em Munique. The engine features: digital control wide chord aerofoils and single crystal turbine blades a convergent divergent exhaust nozzle and integrated health monitoring.